Data Actは2025年9月12日から適用されている。これと同時に、欧州委員会は車両データに関する特別な指針を公表し、同指針は2025年9月15日付の官報に掲載された。OEM、サプライヤー、独立系アフターマーケット事業者および保険会社を対象に、コネクテッド車両のどのデータを利用可能にすべきか、どの経路でアクセスを提供できるかを説明している。
本稿の基準日：2025年9月16日。指針はData Act第II章を説明するものであり、そこに定められた権利義務を拡張または変更するものではない。Regulationの拘束力ある解釈は、管轄裁判所に委ねられる。
生データと前処理データが対象となる
第II章は、製品データおよび関連サービスデータと、それらの解釈・利用に必要なメタデータを対象とする。車両については、使用により生成されるデータと車両関連サービスのデータが含まれる。指針は、ユーザーによる操作やセンサーが自動生成するデータを生データの例として挙げる。
物理量や状態を理解・利用可能なものにする前処理データも対象になり得る。これに対し、そのデータから推論または派生し、新たな知見を加える情報はアクセス権の対象外である。権利の対象はデータであり、Data Actは車両機能、電子制御ユニットその他の技術的資源への一般的なアクセス権を認めていない。
直接アクセスと間接アクセスを区別する必要がある
第3条第1項が直接的なデータアクセスを求めるのは、適切で技術的に実現可能な場合に限られる。この経路がない場合、データ保有者は第4条に基づき、容易に利用可能なデータをユーザーに提供しなければならない。ユーザーの求めがあれば、第5条に基づき、ユーザーが選んだ第三者にもそのデータを提供する必要がある。
データは原則として、データ保有者が利用できるものと同じ品質で提供され、ユーザーが容易かつ安全に無償でアクセスできなければならない。指針は、OEMのバックエンドに送信される車両データを、容易に利用可能なデータの重要な例とする。保存されていないデータでも、データ保有者が簡単な操作で適法に取得できる場合は対象となり得る。
アフターマーケットのアクセスには明確な権限関係が必要である
所有者、賃借人またはリース利用者は、Data Act上のユーザーとなり得る。そのため、契約上、誰がアクセスを求め、第三者を選定できるかを明確にしなければならない。フリート、リースおよび運転者の交代については、役割、権限と権限終了を技術的手続と契約の双方に反映させる必要がある。
整備事業者、保険会社その他のサービス提供者への開示には、引き続きデータ保護、安全および営業秘密の保護が適用される。ユーザーが個人データのデータ主体でない場合、その提供にはGDPR上の法的根拠が必要である。安全または秘密保持上の利益は、保護措置と厳格に限られた場合の拒否を正当化し得るが、全車両データの一律遮断を正当化するものではない。
データ構造と契約は同じ事実関係を示す必要がある
OEMとサプライヤーは、各データ項目について、どこで生成され、取得可能か、誰が受領し、生データ、前処理データまたは派生情報のいずれであるかを記録すべきである。この分類によって、アクセス、形式、品質、メタデータおよび許容される利用が決まる。法的役割を明らかにしない技術一覧だけでは不十分である。
売買、賃貸、リースおよびサービス契約には、第3条が求める契約前情報を記載し、アクセスとデータ共有終了の方法を説明しなければならない。第3条第1項の特別な設計義務は、2026年9月12日より後に市場投入されるコネクテッド製品および関連サービスにのみ適用される。既に適用されるアクセス権をその日まで延期することはできない。
車両データとアクセス手続の確認事項
- データ一覧を生データ、前処理データおよび派生情報に分類する。
- 売買、賃貸、リースおよびフリートごとにデータ保有者、ユーザー、適格な第三者を特定する。
- 車内での直接アクセスとバックエンド経由の間接アクセスを分けて記録する。
- 各共有経路の形式、メタデータ、品質、適時性および終了方法を定める。
- 各データフローについてデータ保護、安全および営業秘密を個別に検討する。
関連する解説
公式資料
- EUR-Lex：Regulation (EU) 2023/2854（Data Act）
- EUR-Lex：2025年9月15日付欧州委員会車両データ指針
- 欧州委員会：車両データ指針の案内およびダウンロード
本稿は2025年9月16日時点の状況を説明するものであり、特定のデータアクセスまたは契約モデルに関する法的評価ではない。データ保護、営業秘密、車両の安全および分野別規則は個別に検討する必要がある。