Evropský parlament a Rada Evropské unie podepsaly nařízení (EU) 2025/1214 dne 17. června 2025; dne 19. června bylo zveřejněno v Úředním věstníku. Plnění cílů CO₂ u nových osobních automobilů a nových lehkých užitkových vozidel v letech 2025 až 2027 se nebude s konečnou platností posuzovat za každý rok, ale jako průměr za celé tříleté období. Samotné emisní cíle se nemění.
Stav popsaný v článku: 19. června 2025. Nařízení bylo zveřejněno a vstoupí v platnost dvacátým dnem po zveřejnění, tedy 9. července 2025. Nový výpočet se týká pouze let 2025 až 2027. Výrobcům neposkytuje tříletou přestávku ve vykazování; roční údaje a nové registrace zůstávají potřebné pro vážení.
Rozhoduje tříletá hodnota vážená podle nových registrací
Výrobce musí zajistit, aby jeho průměrné specifické emise CO₂ za roky 2025 až 2027 nepřekročily jeho specifický emisní cíl pro toto období. Roční průměry se váží podle počtu nově registrovaných vozidel v každém kalendářním roce. Cíl se obdobně počítá z ročních specifických cílů a příslušných registrací.
Lepší výsledek v jednom roce tak může vyrovnat horší výsledek v jiném. Počet a složení registrací však nadále ovlivňují výsledek. Plán prodeje, skladba vozidel a údaje CO₂ musí být sladěny přes všechny tři roky a zaznamenány tak, aby byl výpočet dohledatelný.
Cíle se nesnižují
Změna se týká výpočtu plnění, nikoli emisních požadavků v nařízení (EU) 2019/631. Výrobce získává více času pro vyrovnání mezi roky, nikoli obecné snížení cíle. Tříleté posouzení může odchylky vstřebat, ale může také přenést nepříznivý vývoj až na konec období.
Pro interní plánování proto nestačí jediná prognóza. Výrobci by měli modelovat registrace, elektrifikované modely, spalovací vozidla a lehká užitková vozidla v několika scénářích. Změny termínu uvedení, poptávky nebo dodavatelské schopnosti mohou vážený výsledek výrazně změnit.
Sdružování zůstává možné a lhůty pro dohody se prodlužují
Za každý rok, v němž je výrobce členem sdružení, vstupují do tříletého výpočtu roční průměrné emise a roční cíl sdružení. Dohody o sdružení pro rok 2025 nebo 2026 lze odchylně od dosavadní lhůty uzavřít až do 31. prosince 2027.
Rozhodnutí o sdružení proto ovlivňuje více než izolovanou roční hodnotu. Partneři potřebují pravidla pro údaje, prognózy registrací, náklady, zajištění a následky vystoupení nebo změny modelového plánu. Prodloužená lhůta nenahrazuje včasné posouzení vhodných partnerů a obchodních podmínek.
Poplatek za překročení a dodavatelské smlouvy zůstávají významné
Evropská komise uloží poplatek za překročení výrobci, jehož průměrné specifické emise za tři roky překročí cíl pro období 2025 až 2027. Flexibilita nepřenáší zákonnou odpovědnost výrobce na dodavatele.
Dodavatelské smlouvy však mohou rozdělit hospodářské důsledky. Objemy, termíny náběhu, technické změny, produktové údaje o CO₂ a následky opožděných dodávek musí být určeny jednoznačně. Obecná doložka přičítající dodavateli každou odchylku vozového parku pomíjí příčinnou souvislost, oblast vlivu a důkaz škody.
Kontrolní body pro výrobce a dodavatele
- Evidovat registrace a specifické emise odděleně pro roky 2025, 2026 a 2027.
- Vypočítat vážené tříleté scénáře pro různé skladby vozidel a pohonů.
- Prověřit dohody o sdružení z hlediska přístupu k údajům, nákladů, zajištění a vystoupení.
- Sladit dodavatelské smlouvy v otázkách objemů, náběhu, změn a údajů CO₂.
- Určit interní odpovědnost za plánování vozového parku, regulatorní údaje a smluvní následky.
Související články
- Akční plán EU pro automobilový průmysl: CO₂, software a baterie
- Elektromobily z Číny: konečná vyrovnávací cla EU od 30. října 2024
Úřední zdroje
- EUR-Lex: nařízení (EU) 2025/1214 ze dne 17. června 2025
- Evropská komise: emisní normy CO₂ pro osobní a lehká užitková vozidla
Článek popisuje opatření zveřejněné dne 19. června 2025. Konkrétní výpočet cíle závisí zejména na postavení výrobce, členství ve sdružení, nových registracích, specifických emisích a případné výjimce podle nařízení (EU) 2019/631.
Prověřit plánování CO₂ vozového parku, sdružování a automobilové smlouvy