Европейский парламент и Совет Европейского союза подписали Регламент (ЕС) 2025/1214 17 июня 2025 года; 19 июня он был опубликован в Официальном журнале. Для новых легковых автомобилей и лёгких коммерческих транспортных средств соблюдение целевых показателей CO₂ в 2025–2027 годах будет окончательно оцениваться не по каждому году, а в среднем за трёхлетний период. Сами целевые показатели выбросов не меняются.
Рассматриваемое положение: 19 июня 2025 года. Регламент опубликован и вступит в силу на двадцатый день после публикации, 9 июля 2025 года. Новый расчёт применяется только к 2025–2027 годам. Трёхлетней паузы в отчётности для производителей нет: годовые данные и новые регистрации необходимы для взвешивания.
Решающим является трёхлетний показатель, взвешенный по новым регистрациям
Производитель должен обеспечить, чтобы его средние удельные выбросы CO₂ за 2025–2027 годы не превышали удельную цель на этот период. Годовые средние взвешиваются по числу новых регистраций автомобилей в каждом календарном году. Цель также рассчитывается из годовых удельных целей и соответствующих регистраций.
Поэтому лучшие результаты одного года могут компенсировать худшие показатели другого. Однако число и состав регистраций влияют на итог. План продаж, модельный ряд и данные CO₂ необходимо согласовать на все три года и документировать так, чтобы расчёт можно было проверить.
Целевые показатели не снижаются
Изменение касается расчёта соблюдения, а не требований к выбросам в Регламенте (ЕС) 2019/631. Производитель получает больше времени для компенсации между годами, но не общее снижение цели. Трёхлетняя оценка может поглотить отклонения, но также переносит неблагоприятную тенденцию к концу периода.
Поэтому для внутреннего планирования недостаточно одного прогноза. Производителям следует моделировать регистрации, электрифицированные модели, автомобили с двигателем внутреннего сгорания и лёгкие коммерческие автомобили в нескольких сценариях. Изменение запуска, спроса или возможности поставок может существенно повлиять на взвешенный результат.
Пулинг сохраняется, а сроки заключения соглашений продлены
За каждый год участия производителя в пуле в трёхлетний расчёт входят годовые средние выбросы и годовая цель пула. Соглашения о формировании пула для 2025 или 2026 года могут, в отступление от прежнего срока, заключаться до 31 декабря 2027 года.
Решение об участии в пуле касается не только отдельного годового показателя. Партнёрам нужны правила о данных, прогнозах регистраций, расходах, обеспечении и последствиях выхода либо изменения модельного плана. Продлённый срок не заменяет своевременную проверку подходящих партнёров и коммерческих условий.
Плата за превышение и договоры поставки сохраняют значение
Европейская комиссия должна назначить плату за превышение производителю, чьи средние удельные выбросы за три года превышают его цель на 2025–2027 годы. Предоставленная гибкость не переносит установленную законом ответственность производителя на поставщиков.
Тем не менее договоры поставки могут распределять экономические последствия. Объёмы, даты запуска, технические изменения, данные продукции о CO₂ и последствия задержки поставок следует определить однозначно. Общая оговорка, возлагающая на поставщика любое отклонение автопарка, не учитывает причинность, сферу влияния и доказательство ущерба.
Вопросы для проверки производителями и поставщиками
- Раздельно фиксировать регистрации и удельные выбросы за 2025, 2026 и 2027 годы.
- Рассчитать взвешенные трёхлетние сценарии для разных моделей и силовых установок.
- Проверить соглашения о пулинге в части доступа к данным, расходов, обеспечения и выхода.
- Согласовать в договорах поставки объёмы, запуск, изменения и данные CO₂.
- Распределить внутри компании ответственность за планирование автопарка, регуляторные данные и договорные последствия.
Связанные материалы
- План ЕС для автомобильной отрасли: CO₂, программное обеспечение и батареи
- Электромобили из Китая: окончательные компенсационные пошлины ЕС с 30 октября 2024 года
Официальные источники
- EUR-Lex: Регламент (ЕС) 2025/1214 от 17 июня 2025 года
- Европейская комиссия: нормы выбросов CO₂ для легковых автомобилей и фургонов
Статья описывает меру, опубликованную 19 июня 2025 года. Конкретный расчёт цели зависит, в частности, от статуса производителя, участия в пуле, новых регистраций, удельных выбросов и возможного отступления по Регламенту (ЕС) 2019/631.
Проверить планирование CO₂ автопарка, пулинг и автомобильные договоры